ESPACES AÉRIENS

 ESPACES AÉRIENS

L'objectif des espaces aériens, c'est d'organiser l'espace en 3D pour concilier les différentes utilisations. 

Les parapentistes sont pleinement concernés par ce partage de l'espace aérien. Gardons en tête que la violation d'espace qui nous sont interdit relève du code pénal, au delà de notre mise en danger, celle des autre utilisateurs et de notre pratique !

Il y a des espaces fixes : tout se trouve sur la carte de référence de l'OACI – VFR. La carte officielle peut être trouvée sur Géoportail/ Territoires et transports/ Transports/ OACI VFR

https://www.geoportail.gouv.fr/carte

On a une vue qu'en 2D sur cette carte, donc les zones sont délimitées avec une légende pas évidente à lire, il nous sera plus facile d'aller trouver les informations ailleurs sur les sites présentés plus loin.

Quand il n’y a rien sur une carte, ça veut dire qu’il n’y a pas de zone à statut particulier dans les limites verticales de la carte ( du sol au FL115 pour celle qui nous intéresse). c’est donc un espace libre d’accès ( classe G).

Classes d’espace: 

Plus on est proche de A, plus c’est contôlé. On a pas le droit de voler en zone D ou moins comme parapentiste. Les espaces A,C,D nous sont donc interdits, ainsi que les zones R ( Restricted).

On a le droit à partir de E (= on peut rencontrer des avions mais comme la radio n’est pas obligatoire nous y avons accès).

Quelques abréviations des termes aéronautiques  utiles pour comprendre :

AMSL= Above mean sea level= hauteur par rapport au niveau de la mer

AWY= Airway (là où les avions circulent habituellement)

GND= ground

LTA : lower trafic area (zone de traffic aérien de l’espace inférieur <FL195, au dessus c’est UTA pour Upper Trafic Area)

RMZ= radio mandatory zone= tu dois avoir une radio dans cette zone

ZRT= zone de restriction temporaire

AZBA= activation des zones basses altitude ( avions militaires). 

CTR / CTA (Control Traffic Region/area )=> aérodrome

TMA= là où les avions entament leur approche, il ne faut pas s’y promener. Les CTR sont sous les TMA.

Altitudes: FL= Flight Level

FL 115= 11500 pieds= 3500 mètres

FL 65= 2000 mètres

En France, au-dessus de FL 115 on a pas le droit de voler, sauf en régions montagneuses (LTA=Lower Traffic Areas)

C’est pas mal de prendre des marges pour les altitudes hautes (nos gps n’ont pas exactement les mêmes altitudes que ceux des avions).

Là on voit: 

TMA de Genève est une classe C (la lettre en bleu à gauche)= cette zone débute au FL 105 et s’étend au delà de la limite verticale de la carte. Dans ce secteur, c’est FL 105 max.

A côté: Dans la LTA qui s’appelle France 3 Alpes 7 on a comme limite haute de vol FL 135 (= 4100 mètres) et comme limite basse FL 115 (= c’est la base mais on a le droit de voler dedans car espace E). 

La limite haute est au-dessus de la barre horizontale du milieu. La limite basse en dessous. Si aucune altitude n’est inscrite en dessous, c'est le sol.

Massif du Mont Blanc= LTA France 3 Alpes 6. 

On a comme limite basse 115 FL et limite haute 175

Par contre c’est une zone de restriction sur certaines périodes de l’année (juillet-août) R30B et R30C.

Zones R= elles sont actives à certains moments. Il y a parfois des numéros de téléphone à appeler pour savoir si c’est actif ou pas. (ex: tirs des militaires).

Attention, dans l’aéronautique, tous les horaires sont indiqués en GMT (Greenwich Meridian Time) et pas en heure locale.

Zones P= prohibited. C’est interdit, interdit. Genre centrales nucléaires, prisons.

La carte officielle est ABO à lire. On peut se servir de:

• Spotair: on peut mettre un filtre avec les espaces aériens. (couches de cartes/ vol libre/ espaces aériens). Si on clique sur la zone on a les limites. ex: Aiguilles Rouges

AZBA: ce sont des zones comme des couloirs aériens mais en basse altitude où les avions de chasse transitent pour s’entrainer à grande vitesse et sans forcément regarder dehors… le risque est important dans ces zones !
On peut consulter les activations quotidiennes sur le site du SIA ( un lien existe depuis le site de la FFVL) https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/schedules

GP= Glider prohibited= parapente interdit à moins de 985 pieds= 300 mètres sol (ASFC= "Above SurFaCe")

Mais il n’y a pas tout sur Spotair (ex: on ne voit pas la LTA France 3 Alpes 7 qui est au-dessus des Aravis).

• Mach7 est plus complet. 

• FlyXC On met le filtre “airspaces” (on peut afficher les classes de restriction qu’on veut, entre A et G). Attention à regarder quel filtre d’altitude on a mis. Si on laisse par exemple à 2000m, on peut rater des zones de restriction plus hautes.

• XCTrack; lié à X Contest. Le plus fiable. Mis à jour avec les zones temporaires de restriction. Il met à jour aussi les NOTAM (= Notice to AirMen= qqch de publié sur la base de la déclaration de qqun qui veut se protéger. ex: largage de parachutistes dans une zone; zone militaire).

On trouve les NOTAM aussi sur le site de la FFVL/ infos pratiquants/ actualités espace aérien ou informations de vol et alertes

Attention: ce qui change tous les ans= là où nichent les oiseaux. (ZSM= zone de sensibilité majeure)

On trouve les ZSM sur le site de la FFVL. Infos pratiquants/ espace aérien/ actualités espace aérien/ infos de vol et alertes/ site SIA via SOFIA: on y trouve les ZSM des Alpes. 

On les trouve aussi sur le site Biodivsport, en cliquant sur le petit onglet bleu en bas à gauche de la carte “zone réglementaire”. 

En cliquant sur une zone, on a toutes les infos, notamment la période de l’année à laquelle il faut éviter le survol.

Suisse: Classe C à partir de FL 130= environ 4000 mètres. ALPS MIL= c’est réservé aux avions militaires suisses au-dessus…

Italie: pas de restriction versant sud du massif du Mont blanc, plus au sud ( Ivrea par exemple) il y a pas mal de zones liées à la TMA de Turin qui limitent les altitude de vol.

Parfois ces restrictions posent problème. Ex: pour la raccroche entre la Chartreuse (Granier) et les Bauges. C’est en classe C, donc on ne peut pas trop monter pour faire le plein avant la grande traversée (limité à 2900m).

Pour geeker un peu plus, vous pouvez utiliser aussi SOFIA Briefing/ préparation de vol.

Voilà. Et il nous a dit qu’il nous avait épargné plein d’acronymes…

Merci Tom!!